全国の運送会社経営者の皆様、日々の業務、本当にお疲れ様です。
現在、運送業界では「ドライバー不足」が深刻な問題として連日取り上げられています。
しかし、運送業の現場に携わってきた私が、これから多くの運送会社でより深刻な問題になると感じているのが、**「配車を担う人材の不足」**です。
どれだけトラックがあり、優秀なドライバーが揃っていても、仕事を組み、荷主や現場と調整し、トラブルが起きたときに判断する人間がいなければ、運送会社は動きません。
しかも、配車業務は簡単に引き継げる仕事ではありません。
今回は、トラックドライバー、配車担当者、そして運送会社の経営に長年携わってきた実務家として、配車業務の重要性と、これからの人材不足時代に運送会社が準備しておくべきことについて考えてみます。
配車は「空いているトラックに仕事を入れるだけ」ではない
配車の仕事を経験したことがない人から見ると、配車は「空いているトラックに仕事を割り当てる仕事」に見えるかもしれません。
しかし、実際の配車はそんなに単純ではありません。
私自身、長年にわたり配車業務に携わってきましたが、配車をしていると、荷主から電話が入り、ドライバーからも電話が入り、その間に別の車両でトラブルが発生することもあります。
その中で、同時に次のようなことを考えなければなりません。
- この仕事をどの車両に入れるか
- そのドライバーに任せて問題ないか
- 拘束時間や休息期間に問題はないか
- 現場まで安全に進入できる車両か
- 荷主の希望する時間に間に合うか
- 待機時間が長くなりそうではないか
- その仕事を受けて本当に利益が残るのか
- トラブルが起きた場合、誰が対応できるのか
配車とは、単なる車両の割り振りではありません。
人、車両、荷主、法律、時間、利益を同時に調整する仕事です。
同じ車両台数、同じドライバー人数であっても、配車の組み方によって、売上や利益は大きく変わります。
空車を減らし、効率よく車両を回転させられる会社と、確認不足によって無駄な空車や長時間の待機を発生させてしまう会社では、年間の利益に大きな差が出ることも珍しくありません。
配車担当者は、会社の売上と利益を左右する、非常に重要なポジションなのです。
配車担当者は「ドライバーの情報」まで頭の中で考えている
配車の難しさは、車両や荷物の情報だけを見て判断するものではないことです。
例えば、同じ仕事でも、誰を乗せるかによって結果が変わることがあります。
「あのドライバーは最近疲れているようだから、今回は厳しい現場を避けよう」
「あの現場は進入が難しいから、経験のあるドライバーを行かせよう」
「あのドライバーは初めての現場でも落ち着いて対応できるから、今回は任せられる」
「この荷主の納品先は少し特殊だから、現場を知っている人間を行かせた方がいい」
こうした判断は、配車表の数字だけを見ても分かりません。
ドライバーの運転技術、性格、経験、過去のトラブル、荷主との相性まで把握しているからこそできる判断です。
さらに、荷主や納品先にもそれぞれ特徴があります。
「あの現場は朝一番に行くと混雑している」
「この納品先は進入経路に注意が必要」
「あの担当者は急な変更が多い」
「この仕事は見た目よりも待機時間が長い」
こうした情報は、長年の経験の中で蓄積されていきます。
つまり、ベテランの配車担当者は、会社の中にある大量の情報を頭の中で処理しながら仕事をしているのです。
ベテラン配車マンが突然いなくなったら会社はどうなるのか
ここに、中小運送会社の大きなリスクがあります。
配車業務が一人のベテランに集中している会社では、その人が突然退職したり、病気や事故で長期間仕事を休んだりした場合、会社の運行が一気に不安定になります。
なぜなら、配車担当者の頭の中にしか存在しない情報が多いからです。
- 荷主ごとの細かな事情
- ドライバーごとの特性
- 現場ごとの注意点
- 過去に起きたトラブル
- 採算の合わない仕事
- 受けてはいけない仕事
- どこまでなら荷主の要求を受けられるか
これらは、配車システムに入力されている数字だけでは分かりません。
ベテラン配車担当者が退職した瞬間に、会社が長年かけて蓄積してきた情報まで失われることがあります。
これは、非常に危険な状態です。
「その人がいないと配車できない」会社は、実はその人に会社の重要な機能を預けすぎているのです。
AIや配車システムがあれば配車マンは不要になるのか
最近では、AIを活用した自動配車システムや、さまざまな業務効率化ツールが登場しています。
今後、こうしたシステムを活用することは非常に重要になるでしょう。
例えば、
- ルート検索
- 距離や時間の計算
- 車両情報の管理
- 車検や点検期限の管理
- 過去の運行データの蓄積
- 配車パターンの分析
といった作業は、システムが得意とする分野です。
しかし、「AIやシステムを導入すれば配車マンが不要になる」という考え方は、現場を知らない人の机上の空論だと思います。
運送業では、予定どおりに物事が進まないことが日常的に起きます。
「当日の朝に荷主からキャンセルの連絡が入った」
「急に着時間を早めてほしいと言われた」
「現場に着いたら、前のトラックが詰まっていて2時間待ちになった」
「ドライバーから車両トラブルの連絡が入った」
「予定していた仕事が終わらず、次の仕事に間に合わない」
このような状況で必要になるのは、単純な計算ではありません。
荷主との関係、ドライバーの状況、会社の利益、安全面、法令遵守を同時に考えながら、どこに着地させるかを判断する必要があります。
AIやシステムは、配車担当者の仕事を大きく助けることはできます。
しかし、最終的な判断まで完全に任せられるわけではありません。
これからの配車は、「人間だけで頑張る」から「AIやシステムを使いながら、人間が判断する」時代に変わっていくのだと思います。
配車担当者は会社で最も板挟みになりやすい
配車担当者は、会社の中でも非常にストレスの大きい立場です。
荷主からは、
「何とか1台手配できないか」
「明日の朝一番でお願いしたい」
「予定より早く着けないか」
と要求されます。
一方、ドライバーからは、
「その時間では無理だ」
「この仕事はきつい」
「待機が長すぎる」
「なぜ自分ばかりこの仕事なのか」
と不満を言われることがあります。
さらに経営者からは、
「空車で帰らせるな」
「もっと売上を上げろ」
「実車率を上げろ」
「利益を残せ」
と求められます。
配車担当者は、荷主とドライバーと経営者の間に立ち、毎日この調整を続けています。
しかも、配車がうまくいっているときは、あまり評価されません。
しかし、トラブルが起きると、
「なぜこの配車にしたのか」
「なぜ確認しなかったのか」
と責任を問われます。
私自身も配車業務を経験してきましたが、配車担当者の仕事は、外から見ている以上に精神的な負担が大きい仕事です。
だからこそ、経営者は「配車なんだからやって当然」と考えてはいけません。
配車担当者が会社を支えていることを、経営者自身が理解する必要があります。
配車マン不足に備えて、今からできる3つのこと
① 配車担当者の頭の中にある情報を残す
まずは、配車担当者の経験や知識を少しずつ見える化することです。
例えば、
- 荷主ごとの注意点
- 納品先の進入経路
- 現場ごとの待機時間
- 過去のトラブル
- ドライバーごとの担当可能な仕事
- 受けない方がよい仕事
こうした情報を、Excelや共有メモなどに残していきます。
最初から完璧なデータベースを作る必要はありません。
「この現場は注意」
「この荷主は急な変更が多い」
「この仕事は実際には待機が長い」
といった情報を、少しずつ残していくだけでも大きな意味があります。
② 配車担当者の事務作業を減らす
配車担当者が本来集中すべきなのは、判断や調整です。
そのため、単純な事務作業はできるだけ効率化するべきです。
例えば、
- 日報の集計
- 車両情報の管理
- 点検期限の管理
- ルート検索
- 運行データの集計
などです。
こうした作業をシステムやAIに任せることで、配車担当者が「人間にしかできない仕事」に集中できます。
AIは配車担当者をなくすために使うのではなく、配車担当者を守るために使う。
この考え方が重要だと思います。
③ 一人の配車担当者にすべてを依存しない
配車は一朝一夕で身につく仕事ではありません。
いきなり全車両の配車を任せる必要もありません。
例えば、
「まずは定期便の管理から」
「次はスポット便の受付」
「その次は数台の配車」
というように、少しずつ判断できる範囲を広げていくべきです。
配車を覚えるには時間がかかります。
だからこそ、ベテランがまだ在籍しているうちに、次の人材を育てておく必要があります。
ベテランが辞めてからでは、遅いのです。
まとめ：これからの運送会社は「配車力」が生死を分ける
これからの運送業界では、ドライバー不足だけでなく、配車を担う人材の不足も深刻になっていくと私は考えています。
トラックを増やしても、ドライバーを採用しても、仕事を適切に組み、現場を調整し、問題が起きたときに判断できる人間がいなければ、会社は効率的に動きません。
配車は単なる事務作業ではありません。
人、車両、荷主、時間、法律、利益を同時に調整する、運送会社の司令塔です。
AIや配車システムは、今後ますます重要になるでしょう。
しかし、それらは人間の代わりになるというより、配車担当者の負担を減らし、判断を助けるための道具として活用するべきです。
そして何より重要なのは、ベテラン配車担当者の頭の中にある知識や経験を、少しずつ会社の共有財産に変えていくことです。
「この人がいなければ配車できない」という状態は、決して強い会社ではありません。
いざというときに会社が止まらないように、配車の知識を見える化し、後継者を育て、AIやシステムも活用する。
これからの運送会社に必要なのは、「人の経験」だけでも「AI」だけでもない、経験と仕組みを組み合わせた配車力なのではないでしょうか。
この記事を書いた行政書士
岩本 哲也
運送業の現場と経営に27年間携わる現役の行政書士。
運送会社で配車・営業・運賃交渉・ドライバー管理・安全管理などに携わりながら、現在は行政書士として運送業を中心に情報発信を行っています。
実際の運送会社経営で経験してきた失敗や課題、現場で起きているリアルな問題を、法律と実務の両面から分かりやすく解説しています。
▼運送業の相談はこちら
「巡回指導が不安」
「Gマーク取得について相談したい」
「運賃交渉がうまくいかない」
「許認可について相談したい」
【初回相談無料】運送業に関するお悩みをお聞かせください
[お問い合わせ]
▼運賃交渉で悩んでいませんか？
- 原価がわからない
- 運賃を上げられない
- 荷主に言い返せない
その原因は
原価計算ができていないからです。 ノウハウを下記書籍にまとめています。
【Kindle Unlimitedなら￥0で読めます】
[【トラック新法対応】「お願い」する運賃交渉を、今日で卒業する本。]
🎁上記書籍 読者限定の無料ダウンロード特典
「車両価格推移レポート」「最低賃金推移レポート」「運送基本契約書テンプレート」など、実務の武器になる強力なツールを本の中の限定フォームからプレゼントしています！
▼ 【無料】巡回指導セルフチェックExcelのダウンロードはこちら
👉 [https://forms.gle/ZwkF1oKz5DqbG5ML6]
▼【無料配布中】利益を食う「問題車両・ドライバー」を数字で特定！
