運送業経営者・運行管理者、そしてドライバーの皆様、本日もお疲れ様です。
トラックの左折事故というと、まず思い浮かぶのが内輪差による巻き込み事故ではないでしょうか。
車体の長いトラックは、前輪と後輪が同じ軌跡を通りません。そのため、交差点で左折するときには、後輪が内側を通ることを考慮する必要があります。
これは多くのドライバーが知っている基本的な知識です。
しかし、トラックが曲がるときに注意しなければならないのは、内輪差だけではありません。
もう一つ、忘れてはならないのが「リヤ・オーバーハング」です。
特に狭い道路や建設現場、資材置場などでは、車体後部の動きを把握していないことが接触事故につながります。
今回は、トラックの右左折時に発生する二つの危険について考えてみます。
内輪差は分かっていても事故が起きる
内輪差とは、車両が曲がるときに前輪と後輪が描く軌跡の差のことです。
トラックは乗用車よりホイールベースが長いため、一般に内輪差も大きくなります。
左折時には前輪が通過できても、後輪が縁石や障害物に接触することがあります。
また、左側方を走行している自転車やバイク、歩行者を巻き込む危険もあります。
ドライバーであれば内輪差という言葉を知らない人は少ないと思います。
それでも事故が起きるのは、知識として理解していることと、実際の運転で適切に対応できることが必ずしも同じではないからです。
たとえば、交差点へ進入する際に左側方の自転車を確認していても、左折を始めるまでの間に位置関係が変わることがあります。
一度確認したから大丈夫、とは限りません。
車両が動いている間は、周囲の交通状況も変化しています。
左折時には十分に減速し、歩行者や自転車の位置を継続して確認する必要があります。
左折前に右へふくらめば安全なのか
内輪差を避けようとして、左折する前に一度右側へ車体を振る運転を見かけることがあります。
いわゆる「あおりハンドル」と呼ばれる動きです。
確かに、車体の向きを変えることで後輪の通過位置を調整できる場合はあります。
しかし、右側へ不用意にふくらむと、後続車や隣の車線を走る車両との接触につながる可能性があります。
さらに、車体が右側へ動いたことで左側に空間が生まれ、そこへ自転車やバイクが進入してくる危険もあります。
大型トラックでは交差点の形状によって必要な旋回スペースが異なりますが、周囲の安全を確認せずに車体を振ることは避けなければなりません。
無理に曲がろうとせず、通行可能な経路を選択することも重要です。
リヤ・オーバーハングとは何か
リヤ・オーバーハングとは、後輪の中心から車体の後端までの部分を指します。
トラックでは、この部分が長くなっている車両があります。
注意したいのは、ハンドルを切って車両が曲がるとき、車体後部が旋回方向とは反対側へ振り出されることです。
たとえば、左折する場合には、車体後部が右側へ振り出されることがあります。
逆に右折する場合には、車体後部が左側へ振り出されます。
運転席から前方を見ていると、車両が曲がる方向にばかり意識が向きがちです。
しかし、車体後部はその反対側にも動いているのです。
この動きを理解していないと、隣の車線に停車している車両や、道路脇のフェンス、建物などに接触する可能性があります。
狭い配送先では後ろの動きにも注意する
建設現場や資材置場では、道路上とは違った難しさがあります。
敷地内に資材が置かれていたり、他のトラックや重機が停車していたりすることがあります。
そのような場所で車両の向きを変える際、前方の障害物だけを見ていると、後部の振り出しに気付かないことがあります。
特に、後輪より後ろの車体が長いトラックでは注意が必要です。
前方には十分なスペースがあっても、車体後部が障害物に接近していることがあります。
このような場所では、一度のハンドル操作で曲がり切ろうとしないことが重要です。
必要であれば車両を停止し、周囲の安全を確認する。
進入や方向転換が難しい場合には、無理に操作を続けず、別の方法を検討する。
こうした判断が接触事故を防ぎます。
「見えていなかった」で終わらせない
トラックの接触事故が起きた際、ドライバーから「見えていなかった」という説明を受けることがあります。
もちろん、確認不足が原因になっている場合もあるでしょう。
しかし、車体の構造上、運転席から確認しにくい場所があることも事実です。
重要なのは、見えにくい場所があることを前提に運転することです。
見えないのであれば、車両を停止して確認する。
車体後部の動きが分かりにくいのであれば、あらかじめ安全な旋回スペースを確保する。
「もっと注意して運転しなさい」という指導だけでは、同じ事故を繰り返す可能性があります。
事故の原因となった車両の動きや、現場の状況を具体的に振り返ることが必要です。
運行管理者ができること
運行管理者としては、ドライバーに内輪差やリヤ・オーバーハングを説明するだけでなく、実際の車両で確認してもらうことが効果的です。
たとえば、十分な安全を確保した敷地内で、トラックが旋回した際に前輪と後輪がどの位置を通るのか確認する。
後輪より後ろの車体が、ハンドル操作によってどのように振り出されるのかを観察する。
こうした実車を使った教育は、言葉だけでは分かりにくい車両の動きを理解する助けになります。
また、狭い配送先で接触事故やヒヤリハットが発生した場合には、ドライバー個人への注意だけで終わらせないことも大切です。
進入経路に問題はなかったか。
車両の大きさに対して十分な旋回スペースがあったか。
別の車両を手配することはできなかったか。
こうした点を検討することで、同じ場所での事故を防げる可能性があります。
ベテランドライバーでも油断できない
長年同じ車両を運転していると、車体の大きさや曲がり方を感覚的に把握できるようになります。
それ自体は経験によって身につく大切な能力です。
しかし、経験があるからといって、すべての場所で安全に曲がれるわけではありません。
普段とは違う車両に乗った場合や、初めて訪問する配送先では、車体の動きが想定と異なることがあります。
また、荷物の積載状態や周囲の障害物によっても、安全に必要なスペースは変わります。
「いつも曲がれているから大丈夫」
その判断をする前に、今日の車両と今日の現場の条件を確認することが重要です。
まとめ｜曲がる方向だけを見ない
トラックが右左折するときには、内輪差とリヤ・オーバーハングという二つの特徴があります。
内輪差によって後輪が内側を通り、リヤ・オーバーハングによって車体後部が反対側へ振り出されることがあります。
つまり、トラックの右左折では、曲がる方向だけでなく、その反対側にも注意を向ける必要があるということです。
狭い道路や配送先では、無理に曲がろうとせず、十分なスペースと安全を確認する。
運行管理者も、車両の構造に合った経路や配送先への進入方法を検討する。
こうした具体的な行動が、接触事故や巻き込み事故の防止につながります。
トラックの構造上の特性は変えられません。
だからこそ、その特性を理解し、危険を避ける運転を心掛けたいものです。
この記事を書いた行政書士
岩本 哲也
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