軽油価格高騰で運送会社はどうする？燃料コスト削減と燃料サーチャージ対策

2025年11月9日2026年3月19日

運送会社の経営者の皆様、日々の経営、本当にお疲れ様です。

「また軽油価格が上がったか…」「このままでは、走れば走るほど赤字だ」

暫定税率の廃止で一息つけると思った矢先にオイルショック状態。現状毎月の燃料費の請求書を見て、頭を抱えている方も多いのではないでしょうか。ご存知の通り、軽油価格は国際情勢の影響を受けやすく、2021年以降、高止まりが続いています。

燃料費は、運送原価の中でも大きな割合を占める「変動費」です。このコストをいかにコントロールするかは、会社の利益に直結する、待ったなしの経営課題です。

さらに、2025年に可決された通称**「トラック新法」（改正貨物自動車運送事業法）**により、私たち運送事業者は、自社の「適正な原価」に基づいた運賃を収受することが、努力義務から「法的義務」へと変わろうとしています。

もはや「お願い」するだけの運賃交渉は通用しません。コスト削減の努力を尽くした上で、その「適正な原価」を荷主に堂々と提示し、交渉する時代が来たのです。

本日は、この厳しい時代を生き抜くために、今すぐ取り組むべき「燃料コスト削減の具体策」をご紹介します。

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まず、最も重要なことは**「自社のトラックが、1km走るのに、燃料費がいくらかかっているのか」**を正確に知ることです。

長年の「勘」で運賃を決めてしまっていませんか？しかし、車両価格やタイヤ代、そして燃料費が高騰し続ける今、その「勘」だけでは、気づかぬうちに原価割れを起こしている可能性があります。

これを算出することが、あらゆるコスト削減と運賃交渉のスタートラインです。まずは自社の「真実の数字」と向き合うことから始めましょう。

基本的なことですが、燃料コスト削減において最も即効性があるのが、日々の運行の見直しです。

エコドライブの徹底:
- 急発進、急加速、急ブレーキの禁止。
- 不要なアイドリングストップの徹底。
- 法定速度の遵守（速度超過は燃費を著しく悪化させます）。
運行管理の最適化:
- 運行ルートの見直し（最短距離、渋滞の回避）。
- 実車率の向上（「帰り便」を安易に原価割れで受けるのではなく、適正な運賃での獲得を目指す）。

これらの地道な取り組みが、月単位、年単位で大きな燃料費削減につながります。

車両のコンディションも燃費に大きく影響します。「標準的な運賃」の原価計算においても、オイル費、タイヤ費、車検・修理費は変動費として考慮されています。