運送業の経営者の皆様、本日もお疲れ様です。
同じ年式のトラック、同じ走行距離。それなのに……
- Aさんのトラック: 5年経ってもエンジンは快調、燃費も良く、内装もピカピカ。
- Bさんのトラック: 毎年どこかが壊れ、タイヤはすぐに丸坊主、燃費は最悪。
この差は一体どこから生まれるのでしょうか？
「運が悪かった」？ いえ、違います。これは明確な**「技術と意識の差」であり、経営者にとっては「利益に対する背任行為」**と言っても過言ではありません。
今回は、私の経営する会社で実際に起きた「実話」を元に、修理費という名の利益泥棒の正体と、その改善策についてお話しします。
1. 「スタッドレスを1シーズンで潰す」足元の狂気
以前、弊社のドライバーで、新品のスタッドレスタイヤをたったワンシーズンで使い物にならなくしたケースがありました。
通常なら2〜3シーズンは持つはずのタイヤが、なぜボロボロになったのか。
原因は明白でした。「急カーブ」と「急ブレーキ」の多用です。
荷物を積んだトラックの重量は何トンもあります。その慣性エネルギーを、ハンドル操作とフットブレーキだけで強引にねじ伏せようとすれば、接地面であるゴムが悲鳴を上げ、削れていくのは物理の法則です。
「止まればいい」「曲がればいい」という運転は、会社のお金をアスファルトに擦り付けて捨てているのと同じです。
2. 「毎年クラッチ交換」という悪夢
また、「毎年クラッチ板を交換しなければならない」というドライバーもいました。
整備工場の方も「またですか？」と呆れ顔です。
原因は**「半クラッチの使いすぎ」という悪い癖**でした。
発進時や変速時に、必要以上にアクセルを吹かしながらダラダラとクラッチを繋ぐ。本人は無意識かもしれませんが、その数秒間、クラッチ板は猛烈な摩擦熱で焼かれ続けています。
これは「ヘタだから」で済ませてはいけません。プロとして**「動力伝達の仕組み」を理解していない証拠**であり、徹底的な指導（矯正）が必要な案件です。
3. 「ゴミ屋敷」のトラックは、必ず壊れる
そして、私が長年の経験から確信している**「ある法則」**があります。
「車内がゴミ屋敷のように汚いドライバーの車両は、故障が多い」
ダッシュボードに埃が積もっている、足元に空き缶が転がっている。
こういうドライバーは、総じて**「異音」や「異臭」に鈍感**です。
- エンジン音の微妙な変化
- ブレーキの鳴き
- 水温計のわずかな上昇
トラックは壊れる前に必ず「予兆（サイン）」を出しています。
自分の仕事場（キャビン）すら管理できない人間が、精密機械であるエンジンの機微を感じ取れるはずがありません。結果、小さな不調を放置し、エンジンブローなどの「再起不能な大故障」を招くのです。
4. 修理費10万円は、売上10万円ではない
経営者の皆様、そして現場のドライバーさん。ここが一番大事な話です。
もし、乱暴な運転で修理費が 10万円 かかったとします。
「じゃあ、10万円分余計に走って稼げばいいんだろ？」と思うかもしれません。それは大きな間違いです。
運送業の純利益率が仮に「2%」だとしましょう。
失った10万円の利益を取り戻すために必要な「売上」はいくらか？
たった一度の修理費を穴埋めするために、500万円分の荷物を運び、走り回らなければならない。
乱暴な運転や整備不良は、皆さんが汗水流して稼いだ「毎年の微々たる純利益」を、確実に、そして残酷に削り取っていくのです。
まとめ：運転技術とは「会社資産の管理能力」である
「あの人のトラックはなぜ故障しないのか？」
答えはシンプルです。彼らはトラックを「ただの乗り物」ではなく、**「自分と家族を食わせてくれる大切なパートナー（資産）」**として扱っているからです。
- 急操作をしない（タイヤ・ブレーキを守る）
- 半クラを最小限にする（駆動系を守る）
- 車内を綺麗にし、異音に耳を澄ませる（エンジンを守る）
これらを徹底させることこそが、どんな節税対策よりも確実な「利益確保」の手段です。
「車両管理とドライバー教育」にお悩みの経営者様へ。
「口うるさく言ってもドライバーの意識が変わらない」
「修理費がかさみすぎて、利益が残らない」
そんな時は、運送会社を自ら経営し、現場の痛みを知る行政書士である私にご相談ください。
精神論だけでなく、「数字」と「仕組み」でドライバーの意識を変える教育体制をサポートします。
この記事を書いた行政書士
岩本 哲也
運送業の現場と経営に現時点で27年間携わる現役の行政書士。
運送会社で配車・営業・運賃交渉に関わってきている経験をもとに、
運送業のリアルな課題や裏話を法律と現場の両面から解説しています。
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